詹天佑

1904年的中国，正处于内忧外患的夹缝中。

清政府计划筹建京张铁路，却引来英、俄两国为了修路权而互不相让，陷入僵局。

在左右为难之际，清廷无奈决定自力更生。

次年，詹天佑临危受命，出任总工程司。

当时，西方媒体傲慢地断言：能独立修筑这条路的中国工程师还没出生。

面对重重险阻与外界的冷嘲热讽，詹天佑凭借惊人的毅力与民族气节，硬是在1909年让京张铁路全线通车。

这不仅是属于中国人的第一条自建铁路，更是一记响亮的耳光，打碎了列强不可战胜的神话，极大地振奋了国人的自信。

功成名就后，詹天佑并未停下脚步，他心中有一个宏大的梦想：修筑粤汉铁路，从而连接京汉线，打通纵贯中国南北的交通大命脉。

然而时局动荡，1911年清政府强行推行“铁路国有”政策，逼他交出筑路权，令其陷入深深的绝望。

转机随着辛亥革命的炮火降临，大清覆灭，民国初立。

1912年，孙中山先生接见詹天佑，提出了宏伟的“全国铁路网”蓝图。

这位“中国铁路之父”再次燃起斗志，将余生全部奉献给了这片土地上的铁轨与汽笛声。